Projet sonorisation basse consommation autonome

[JM Plantefeve]

Lorsque j’ai précisé que " et nous avons encore suffisamment de temps devant nous pour trouver des solutions pour la sonorisation sans céder à la facilitée "  c’est bien évidement parce que ce n’est pas pour 2023.

Alors, 2024 ? 2025 ?... A quel mois ? Dans quelle région ? Pour du photovoltaïque, des éléments essentiels au cahier des charges que tu places en élément premier, sans pourtant le définir pleinement.

Comment dimensionner la taille du réservoir carburant à installer dan un véhicule à moteur thermique en cours de définition, dont le cahier des charges demande le franchissement de xxx km (disons 500) avec un plein, si l’on ne connaît pas la consommation moyenne du moteur car on ne sais pas encore quel moteur on va monter dessus?

Poursuivons sur cette analogie. Quel niveau SPL moyen ? Sur combien d'heures ? Idem pour l'éclairage, voire le chaud et le froid.

Idem pour le coût du projet. J’en suis seulement à chercher à confirmer si c’est techniquement faisable et peut paraître cohérent avec du haut rendement, à l’image de ce que fait l’entreprise PIKIP. Parler de budget me paraît prématuré.

C'est techniquement totalement faisable, même en très bas rendement. Si le budget n'est aujourd'hui pas un souci.

Jean-Marc.

[Ragnarsson]

Louer quelques grosses voitures électriques, et utiliser leurs batteries (attention à ne pas les decharger totalement), avec si besoin une conversion en 220Vac. Tu peux aussi avoir acheté quelques batteries de voitures préchargées et faire de même. Dans ce cas il faudra interrompre de temps en temps pour changer de batterie.
Bien sur utiliser des amplis PWM ou classe D avec des enceintes avec un bon rendement.

[Grand_Floyd]

Attention! La tension des batteries de voitures électriques est généralement de 400V et la tendance est d'aller à 800V.

[JM Plantefeve]

Louer quelques grosses voitures électriques, et utiliser leurs batteries

J'imagine la tête du loueur quand il comprendra que c'est pour bidouiller sur le circuit de puissance. Ce serait de toute façon extrêmement dangereux !

Jean-Marc.

[YvesA]

Louer quelques grosses voitures électriques, et utiliser leurs batteries

J'imagine la tête du loueur quand il comprendra que c'est pour bidouiller sur le circuit de puissance. Ce serait de toute façon extrêmement dangereux !

Jean-Marc.

Certaines voitures électriques sont équipées d'une recharge bidirectionnelle, avec une fonction "vehicle to grid" (V2G). Le F150 de Ford le fait, pour donner un exemple démesuré, la Nissan Leaf aussi.
Ca sort du 110 ou du 220, selon les pays via la borne de recharge. Le principe est d'utiliser la voiture comme batterie tampon pour alimenter une maison et atténuer les pics de consommation.
En trouver à louer, c'est le point compliqué. Peut-être un particulier ?

[Indien29]

Une solution pourrait etre l'ampli d'ampli class D de voitures 

Avantage :

- La class D a le meilleur rendement, la musique peut jouer plus longtemps

- Les amplis de voitures sont pour les plus récents en class D, pas chers et très puissants et surtout, sont en 12 volts.

Il faut optimiser le rendement, donc faire par exemple une 3 voies avec une compression par exemple en 1,4 sur pavillon puis un 12" pour le mid bass

Cet ensemble 2 voies peut etre en passif, ça se trouve tout fait sur le marché.

C'est coupé en pass haut vers 80Hz ou un peu plus haut, amplifié avec 400W, mais ça consommera en continu environ 10W pour 100dB.

Le souci de la consommation, c'est les basses fréquences (Xavier Xn a bien expliqué, il faut bien relire son post)

Les basses fréquences sont hélas reproduites par des HP dont le rendement est bas, impossible d'avoir un rendement fort, c'est incompatible car pour avoir des basses, le HP est lourd, peu amorti pour qu'il résonne (c'est comme ça qu'il sort du grave)

Dans les basses, le rendement est celui de la Sd devant la taille du moteur, le meilleur rendement sera celui de grands HP, les plus grand sont les 21" (52cm)

Un seul caisson avec un 21" peut fournir le SPL voulu pour s'aligner sur les 100dB (et plus), il faudra environ 100W d'ampli continu si on veut viser une F-3dB à 40Hz

Mais si la F-3 est limité à 50Hz, le besoin sera de 10W environ....

C'est la reproduction des très basses fréquences qui coutent cher en courant

Donc avec un tel set, 2 amplis class D automobiles, on peut couvrir toute la bande utile avec une F-3dB à 50Hz avec 25W.

Il faut un parc de batterie de camions par exemple 3 grosses batteries de 1000 Ampères, un grand panneau solaire peut aider.

Pour assurer le coup et en cas d'une conso trop forte, il suffit pour une recharge rapide, de faire tourner une voiture et de bancher le parc de batterie à la batterie moteur qui charge avec l'alternateur.

Un diesel type Mercedes en 2.2CDI possède généralement un Alternateur de 150 Amp/H, ceci au ralenti (pas besoin d'accélérer, le rendement est constant à 150Amp/H des 1000 t/mn).

Voila une solution économique.

La conso est celle du caisson de grave et de son réglage pour reproduire les très basses fréquences, la courbe de conso est logarithmique, exemple pour un 21 pouces coupé à 50Hz :

90dB = 1W
100dB = 10W
110dB = 100W
120dB = 1000W

Coupé à 40Hz on a environ :
90dB = 10W
100dB = 100W
110dB = 1000W

Evidement, pour un son percutant et très impressionnant, couper à 40Hz est incomparable avec 50Hz, mais si la musique contient peu de grave, ce n'est pas un souci.

Le secret, c'est l'utilisation d'un HP de grave avec du rendement, donc un 21 pouces, c'est facile de faire un caisson, il doit etre en bass réflex pour un rendement maximum

Les enceintes haut rendements en 12 + 1,4 passives sont des standards du marché sono, il y a du choix par exemple chez Thomann.

Il faut un filtre actif pour filtrer le caisson et les têtes, un DCX par exemple, ou un DSP Thomann DSP 4x4 mini (moins de 300 Euros) ou plus simple encore, un DBX 223xs qui est un filtre actif analogique avec un réglage simple puisqu'il gere un LR24 électrique automatique, seule la Fx est a régler (idéal pour les débutants) et ce sera parfait pour un raccord caisson / tete puisque la coupure acoustique est identique à la coupure électrique, tout simple...

Pour les amplis class D 12V auto, voir sur Amazon (je peux aider si besoin)

Attention au câblage car U=RI... on est en 12V donc la section du cable doit etre proportionnellement forte que la longueur est grande, donc les batteries sont proches des amplis

(En cas de besoin de charge 12V par une voiture, la voiture peut etre éloignée de 10m maximum pour l'emploi d'un câble en 2X2,5mm pour ne pas qu'il chauffe de trop et si 180 Amp/h)

Voili voilà.

[JM Plantefeve]

Certaines voitures électriques sont équipées d'une recharge bidirectionnelle, avec une fonction "vehicle to grid" (V2G). Le F150 de Ford le fait, pour donner un exemple démesuré, la Nissan Leaf aussi.
Ca sort du 110 ou du 220, selon les pays via la borne de recharge. Le principe est d'utiliser la voiture comme batterie tampon pour alimenter une maison et atténuer les pics de consommation.

Merci Yves,

Je pensais que la fonction "vehicle to grid" n'était encore qu'une projection. Il faut donc la voiture et aussi une borne bidirectionnelle.

Bien à toi, Jean-Marc.

[escartefigue33]

Tout est bon pour justifier le prix (trop) élevé des véhicules électriques.
90% de la population a besoin d'une voiture électrique facile à garer pour trimballer 1 ou 2 personnes jusqu'à leur taf qui, généralement, n'est pas à plus de 50km (A/R) .
Un tel VE avec un minimal de confort ne devrait pas dépasser les 15000€, les Chinois savent faire, les constructeurs €uropéens non !!.

cdt, 
Gérard

[jys]

Tout est bon pour justifier le prix (trop) élevé des véhicules électriques.
90% de la population a besoin d'une voiture électrique facile à garer pour trimballer 1 ou 2 personnes jusqu'à leur taf qui, généralement, n'est pas à plus de 50km (A/R) .
Un tel VE avec un minimal de confort ne devrait pas dépasser les 15000€, les Chinois savent faire, les constructeurs €uropéens non !!.

cdt, 
Gérard

Ah ! que voilà une bonne idée de Start-Up à créer...pour du durable/suffisant à prix (et coûts) réels...une révolution !...au moins dans certains esprits 

[JM Plantefeve]

90% de la population a besoin d'une voiture électrique facile à garer pour trimballer 1 ou 2 personnes jusqu'à leur taf qui, généralement, n'est pas à plus de 50km (A/R) .
Un tel VE avec un minimal de confort ne devrait pas dépasser les 15000€, les Chinois savent faire, les constructeurs €uropéens non !!.

Bonjour Gérard,

Ma e-Up! m'a coûté 17000€ il y a 2 ans. La préférée de mes voitures ! Alors que j'ai profité de la Golf I (quelle chouette auto) pendant 20 ans, première main de mon papa. Et toujours d'une Bora 2 litres essence (amie fidèle et sûre de nos escapades en famille).

Ich bin VW, Jean-Marc.