23/06/2026-11:34:45
(Modification du message : 27/06/2026-19:50:58 par Wagtbtoobz.)
Le TGV : plus vite en retard
Encore 8h30 ce matin depuis Bâle ... mais "en avance sur le retard prévu!" diraient les Trainglos 
Et ce n'est pas près de terminer : Ils vont vous faire préférer le train.
La faute aux rails ? Oui, les LGV sont montées en rails de 288m, oui 288 , d'un seul tenant. Pour réduire les bruits de transition et le nouveau dispositif justement consistait à supprimer les éclisses ... Il en reste , mais elles ne servent plus à "abouter" les extrémités , mais à les faire coulisser longitudinalement SI le coeff de dilatation reste dans le gabarit maximal prévu . Moralité, à 55 ou 60°C, les dilatations excèdant la longueur d'ajustage tolérée, le rail doit sortir de ses mâchoires...
Pareil pour les caténaires : l'allongement /rétractation du câble de traction est compensé à une extrémité par un lest de rondelles de béton. Et , actuellement, les lests touchent le sol, la caténaire n'est plus tendue au dessus des motrices et ... la SNCF doit couper le jus
Il faudrait sectionner les LGV tous les 400m pour ajouter des marges de dilatation supplémentaires, soit pour 409km, dans les deux sens , 4000 chantiers à prévoir .
Encore un effet du dérèglement climatique.
la LGV sud-est
Allez, prenez Air Inter, vous arriverez éreinté !
Et ce n'est pas près de terminer : Ils vont vous faire préférer le train.
La faute aux rails ? Oui, les LGV sont montées en rails de 288m, oui 288 , d'un seul tenant. Pour réduire les bruits de transition et le nouveau dispositif justement consistait à supprimer les éclisses ... Il en reste , mais elles ne servent plus à "abouter" les extrémités , mais à les faire coulisser longitudinalement SI le coeff de dilatation reste dans le gabarit maximal prévu . Moralité, à 55 ou 60°C, les dilatations excèdant la longueur d'ajustage tolérée, le rail doit sortir de ses mâchoires...
Pareil pour les caténaires : l'allongement /rétractation du câble de traction est compensé à une extrémité par un lest de rondelles de béton. Et , actuellement, les lests touchent le sol, la caténaire n'est plus tendue au dessus des motrices et ... la SNCF doit couper le jus
Il faudrait sectionner les LGV tous les 400m pour ajouter des marges de dilatation supplémentaires, soit pour 409km, dans les deux sens , 4000 chantiers à prévoir .
Encore un effet du dérèglement climatique.
la LGV sud-est
Allez, prenez Air Inter, vous arriverez éreinté !