Quelques pistes avec les représentations en séries de Volterra.
https://hal.science/tel-01992229/file/BOUVIER_These.pdf
https://hal.science/hal-01441060/document
C'est loin d'être simple et pas d'une grande utilité pour résoudre en pratique les problèmes de non-linéarité des équipages mobiles.
Donc les mesures d'intermodulations et distorsions harmoniques restent à notre niveau bien suffisant.
Le plus simple comme le rappel Jean c'est éviter d'être dans des amplitudes ou la linéarité est fortement dégradée.
Un filtrage acoustique comme le BR par exemple peut réduire considérablement les débattements à fort volume et donc réduire l'IMD.
Ce qui est plus regrettable c'est que la plupart des fournisseurs ne donnent aucune information sur la linéarité de leur HP.
Pas de courbe du SPL maximum en fonction de la fréquence pour une distorsion 1% ou 3% par exemple.
Suivant la course de l'équipage mobile :
- Aucune mesure de la variation de raideur des suspensions.
- Aucune mesure de la variation de d'inductance.
- Aucune mesure de la variation du BL.
Pourtant tout cela est parfaitement mesurable sur un banc et serait d'excellent critère discriminant pour dimensionner correctement un système. C’est franchement une misère et presque une loterie.
Nous ne sommes tout simplement pas suffisamment exigeant mais cela pourrait changer dans le future avec une meilleure diffusion du savoir.
https://hal.science/tel-01992229/file/BOUVIER_These.pdf
https://hal.science/hal-01441060/document
C'est loin d'être simple et pas d'une grande utilité pour résoudre en pratique les problèmes de non-linéarité des équipages mobiles.
Donc les mesures d'intermodulations et distorsions harmoniques restent à notre niveau bien suffisant.
Le plus simple comme le rappel Jean c'est éviter d'être dans des amplitudes ou la linéarité est fortement dégradée.
Un filtrage acoustique comme le BR par exemple peut réduire considérablement les débattements à fort volume et donc réduire l'IMD.
Ce qui est plus regrettable c'est que la plupart des fournisseurs ne donnent aucune information sur la linéarité de leur HP.
Pas de courbe du SPL maximum en fonction de la fréquence pour une distorsion 1% ou 3% par exemple.
Suivant la course de l'équipage mobile :
- Aucune mesure de la variation de raideur des suspensions.
- Aucune mesure de la variation de d'inductance.
- Aucune mesure de la variation du BL.
Pourtant tout cela est parfaitement mesurable sur un banc et serait d'excellent critère discriminant pour dimensionner correctement un système. C’est franchement une misère et presque une loterie.
Nous ne sommes tout simplement pas suffisamment exigeant mais cela pourrait changer dans le future avec une meilleure diffusion du savoir.
Mon projet
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"Ne soutiens jamais par colère quelque fait que ce soit, surtout s'il est douteux : La raison vainement t'offrira sa lumière, lorsque la passion te fermera les yeux." Denys Caton
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"Ne soutiens jamais par colère quelque fait que ce soit, surtout s'il est douteux : La raison vainement t'offrira sa lumière, lorsque la passion te fermera les yeux." Denys Caton