Bonjour Boris,
Le GTI 15 est en effet encore moins amorti que le GTI 12 (celui que je compare au 515 depuis le début), je t'ai déjà répondu ici, relis si tu veux
Plus le HP est large bande, plus il doit etre peu amorti car c'est les basses fréquences qui posent problèmes dans la bande utile (on ne peut pas corriger en positif un HP très amorti pour qu'il fasse du grave par EQ / TL, car le X / le courant dans la bobine / le DG / la compression thermique flambent) , exemple posté sur ce post entre 2 autres extremes ou on peut voir la largeur des bandes utiles... et forcément, les largeurs de bandes radicalement différentes.
Là, je pense que tu commences à comprendre.
PS : Pour une utilisation en pavillon, il faut des T&S adaptés, c'est ridicule de vouloir faire autrement, Jean a expliqué dans son post
Le GTI 15 est en effet encore moins amorti que le GTI 12 (celui que je compare au 515 depuis le début), je t'ai déjà répondu ici, relis si tu veux
Plus le HP est large bande, plus il doit etre peu amorti car c'est les basses fréquences qui posent problèmes dans la bande utile (on ne peut pas corriger en positif un HP très amorti pour qu'il fasse du grave par EQ / TL, car le X / le courant dans la bobine / le DG / la compression thermique flambent) , exemple posté sur ce post entre 2 autres extremes ou on peut voir la largeur des bandes utiles... et forcément, les largeurs de bandes radicalement différentes.
Là, je pense que tu commences à comprendre.
PS : Pour une utilisation en pavillon, il faut des T&S adaptés, c'est ridicule de vouloir faire autrement, Jean a expliqué dans son post