Xavier, tu tombes bien à plat plat plat avec ton semblant de ne pas comprendre, pourtant tu raisonnes en très simplifié sur ce coup-ci... dans l'eau ou vide sidéral 
Jean-Marc, c'est amusant, on parle HP et tu esquives acoustique ou masquage pour encore zapper la réalité de la source. Si tu as fait cette expérience 515/GTI sans déceler de différences de perception, dynamique comprise, c'est qu'il y avait un problème quelque part !
Vous voyez pas, je vous ai rappelé tout de même que la réponse impulsionnelle dépend des T&S (puis vous le répéter à l'inverse) ce qui ne vous empêche pas de dire que des HP très différents en T&S pourraient avoir des RI égales ??? ALLO ??? par correction signal, de quoi ??? des paramètres T&S ???
Réponse en fréquence, amortissement... comportement mécanique (poids membrane), comportement électrique (poids), non-linéarités différentes (poids)... tout est différent... même Klippel a DES modèles différents, avec le paramètre poids membrane même pour les critères de comportement dynamique.
Dans vos raisonnements compliqués/simplifiés/appris trop idéalement, vous les voyez pas vos PARADOXES (qui se mordent la queue)... peut-être un besoin de correction (égale au réel et la théorie vraie, aux différences techniques, aux différences de paramètres) de vos idéaux.
Vos modèles, même théorisés/idéaux (ici 515 et GTI) ne sont jamais ÉGAUX et c'est leur intérêt/spécificité/utilité de lier des paramètres nombreux et interdépendants, on ne peut pas leur faire dire n'importe quoi par simplification (ou de l'argument qui ne justifie rien de vos fausses conclusions, genre "on sait bien modéliser depuis longtemps" ??? )
Dans le SIMPLE VRAI (théorique), Nicolas vous l'a bien illustré malgré ta "surdité défensive" Jean-Marc
Sur des HP PROCHES, oui on peut faire vos raisonnements, ce type de corrections, vos "égalités"... mais pas sur des HP/modéles aussi opposés qu'un 515 et GTI, c'est du n'importe quoi de cerveau, enfin !!! (vous voyez les NUANCES du théorique , oubliées ici)
Le comportement dynamique étant de plus particulièrement multicritères/dépendances et déterminant du transitoire.
Jean-Marc, c'est amusant, on parle HP et tu esquives acoustique ou masquage pour encore zapper la réalité de la source. Si tu as fait cette expérience 515/GTI sans déceler de différences de perception, dynamique comprise, c'est qu'il y avait un problème quelque part !
Vous voyez pas, je vous ai rappelé tout de même que la réponse impulsionnelle dépend des T&S (puis vous le répéter à l'inverse) ce qui ne vous empêche pas de dire que des HP très différents en T&S pourraient avoir des RI égales ??? ALLO ??? par correction signal, de quoi ??? des paramètres T&S ???
Réponse en fréquence, amortissement... comportement mécanique (poids membrane), comportement électrique (poids), non-linéarités différentes (poids)... tout est différent... même Klippel a DES modèles différents, avec le paramètre poids membrane
même pour les critères de comportement dynamique.Dans vos raisonnements compliqués/simplifiés/appris trop idéalement, vous les voyez pas vos PARADOXES (qui se mordent la queue)... peut-être un besoin de correction (égale au réel et la théorie vraie, aux différences techniques, aux différences de paramètres) de vos idéaux.
Vos modèles, même théorisés/idéaux (ici 515 et GTI) ne sont jamais ÉGAUX et c'est leur intérêt/spécificité/utilité de lier des paramètres nombreux et interdépendants, on ne peut pas leur faire dire n'importe quoi par simplification (ou de l'argument qui ne justifie rien de vos fausses conclusions, genre "on sait bien modéliser depuis longtemps" ???
)Dans le SIMPLE VRAI (théorique), Nicolas vous l'a bien illustré malgré ta "surdité défensive" Jean-Marc
Sur des HP PROCHES, oui on peut faire vos raisonnements, ce type de corrections, vos "égalités"... mais pas sur des HP/modéles aussi opposés qu'un 515 et GTI, c'est du n'importe quoi de cerveau, enfin !!! (vous voyez les NUANCES du théorique
, oubliées ici)Le comportement dynamique étant de plus particulièrement multicritères/dépendances et déterminant du transitoire.