09/02/2019-13:55:49
RE: TAD 1601B en charge close
Jean-Marc,
Pourquoi en extérieur pour cette mesure électromécanique ? Le Free Air, c'est simplement sans charge.
J'avais mesuré dimanche dernier un des TAD 1601B (le numéro 1093), et je ne retrouvais pas les valeurs par rapport aux données du constructeur.
Ce matin, j'ai recommencer les mesures et je suis retombé, sur à peu près les mêmes valeurs.
Donc très naïvement, je me suis dis que la mesure en extérieur (comme "Free air" peut le faire penser...) pouvait être tentée. Coïcidence ou pas, mais les valeurs (notamment F()s et Q(ts)) ont bien changées ?! Mystère...
Puis, si c'est en préalable à la modélisation de la charge, le Vas est à obtenir. Pour cela, il faut spécifier au DATS la méthode suivie et la valeur associée. Celle de la masse ajoutée me plaît bien (balance de précision et Blu Tack en accessoires). Celle de la Mmd spécifiée (86gr ?) est la plus simple.
Bon, je sens que je vais galérer, découvrir et apprendre (là moins sûr
)...
Bon se sera pour plus tard, j'ai d'autres occupations pour cet après-midi.
narshorn,
Encore faut-il être sûr que ses propres mesures T&S soient d'une aussi grande précision que celles du constructeur ?
car TAD question précision de tolérances, ça ne plaisante pas !!!
Eh oui... that is the question...
Le second est un poil plus haut en fréquence, peut-être rien de grave (qqun a peut-être une explication ?
Quand la Fs dérive vers le bas, en général c'est un début de décollement de la suspension, quand la Fs est plus haute je ne sais pas ...)
mais du coup, si on fait 2 caissons identiques, ça va être délicat en BR d'avoir des réglages donnant le même accord/niveau de grave, le reste je ne sais pas
Pas mieux...
Nicolas,
160 litres mais je vais réduire à 130, il me faut une caisse plus basse.
Merci.
Pourquoi en extérieur pour cette mesure électromécanique ? Le Free Air, c'est simplement sans charge.
J'avais mesuré dimanche dernier un des TAD 1601B (le numéro 1093), et je ne retrouvais pas les valeurs par rapport aux données du constructeur.
Ce matin, j'ai recommencer les mesures et je suis retombé, sur à peu près les mêmes valeurs.
Donc très naïvement, je me suis dis que la mesure en extérieur (comme "Free air" peut le faire penser...) pouvait être tentée. Coïcidence ou pas, mais les valeurs (notamment F()s et Q(ts)) ont bien changées ?! Mystère...
Puis, si c'est en préalable à la modélisation de la charge, le Vas est à obtenir. Pour cela, il faut spécifier au DATS la méthode suivie et la valeur associée. Celle de la masse ajoutée me plaît bien (balance de précision et Blu Tack en accessoires). Celle de la Mmd spécifiée (86gr ?) est la plus simple.
Bon, je sens que je vais galérer, découvrir et apprendre (là moins sûr
)...Bon se sera pour plus tard, j'ai d'autres occupations pour cet après-midi.
narshorn,
Encore faut-il être sûr que ses propres mesures T&S soient d'une aussi grande précision que celles du constructeur ?
car TAD question précision de tolérances, ça ne plaisante pas !!!
Eh oui... that is the question...
Le second est un poil plus haut en fréquence, peut-être rien de grave (qqun a peut-être une explication ?
Quand la Fs dérive vers le bas, en général c'est un début de décollement de la suspension, quand la Fs est plus haute je ne sais pas ...)
mais du coup, si on fait 2 caissons identiques, ça va être délicat en BR d'avoir des réglages donnant le même accord/niveau de grave, le reste je ne sais pas
Pas mieux...
Nicolas,
160 litres mais je vais réduire à 130, il me faut une caisse plus basse.
Merci.
Cordialement, Dom.